Messagepar coeur_de_lion » 30/04/2008 12:15
Petit compte rendu rapide.
Le problême, du moins ses symptômes :
- Défaut de demarreur, tout s'ammorce, pompe itou, mais pas de lancement du démarreur, sauf parfois en fourageant sous le capot dans les faisceaux du dessus de batterie ou le démarreur itself.
- baisse progressive du courant electrique et de l'éclairage... quand l'écran de l'ordi de bord passe au noir : ne plus s'arrêter. : un appel de phare et ça cale !
C'est ce qui s'est produit près d'Haguenau dimanche soir.
La farce c'est que le voyant de charge ne clignote même pas.
Dépannage ou plutot remorquage chez Renault Schweigtruc...
1er jour : les gars s'arrachent les cheveux, ouvrent le capot, étripent tout, ne trouvent rien.
Merci pour les conseils Nordahl, c'est grace à cela que ça c'est un peu débloqué.
2eme jour, le matin, voiture étripée, toujours pas de résulatat, à ceci près : le démarreur tourne, mais la voiture calle au lacher de clef.
l'Apres midi, 14 heures, les conseils du maître es CX ayant cheminés dans les cranes obscurcis de mécanos élevés à la Léguma 3, le moteur tourne !
Trop heureux de se débarraser de la voiture en fait.
Qu'a cela ne tienne, je file chez Gronauto , au Nochan d'à côté.
Bilan : pas de charge, ou si peu...
Achat d'une batterie de secours ( 800 A) et départ.
1ere partie de la route : de jours, par beau temps... pas de souci.
au bout de 400 bornes, le temps se dégrade les essuie glaces entrent en action, arrivée en IDF vars 21 h, toujours sans éclairage, ni ventilation mais avec un plein à faire...
Ralenti remonté à 1600 trs/min, seuil en dessous duquel le voyant de baterie rosit de trop, et de plus en plus avec le temps d'arrêt, plein moteur tournant, 25 litres, le minimum de secours pour Paris / Le Havre. et hop, reparti !
Pour la fin du voyage pas de doute, il fallait allumer les feux, veilleuse, ça passe, pahres, passent pas...
Premiere resolution : pas de feux de route, pas de ventilation, ni d'éclairage de tableau de bord .
Deuxieme recours : débrancher le phare droit et toutes les ampoules inutiles de ce côté à l'exception du feu de position av D et des clignos.
Curieux de voir d'ailleurs que le balayage ponctuel de l'essuie glace faisait rosir le voyant tandis que le clignotant faisait rougir le même voyant même à 130 !
Débranchement du palfonnier (il s'allume à l'ouverture de porte, et ouverture de porte au péage plutot que de la glace.
Hop, autoroute et fin du trajet.
Arrivée au Havre 23 h 20, le temps de rentrer la voiture dans le garage, de relever le kilomètrage elle callait.
Maintenant ne reste plus que l'autopsie à effectuer, et les soins requis.
